青海省共和至玉樹高速公路1日全線建成通車，這是我國在青藏高原多年凍土區(qū)建成的首條高速公路。
據(jù)了解，共和至玉樹高速公路被納入《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》(2013年至2030年)，東起青海省海南藏族自治州共和縣，西至青海省玉樹藏族自治州玉樹市，途經(jīng)青海省果洛藏族自治州，共穿越5縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是京藏高速的重要組成部分。
該公路總投資269.6億元，全長634.8公里，其中多年凍土區(qū)路段達227公里，占線路總長約36%。
多年凍土是指在天然條件下，凍結狀態(tài)持續(xù)3年或3年以上的土體，主要分布在高緯度或高海拔寒冷地區(qū)。為防止行車產(chǎn)生的熱量引起路基熱脹、變形和位移，多年凍土區(qū)高速公路（高速公路氣象站）須運用一系列技術手段使土地保持“沉睡”。
青海省交通科學研究院副院長徐安花介紹，共玉高速多年凍土路段兩旁林立著許多被稱為“熱棒”的設施，可將空氣中的冷量傳入凍土層，同時將凍土層中的熱量散發(fā)到空氣。此外，施工人員還將大小不等的通風涵管埋入路基，在邊坡鋪設大量石板和碎石，有效保障了路基溫度的穩(wěn)定。
中鐵十二局集團電氣化公司共玉機電項目部項目經(jīng)理牛江中說，2011年5月共玉高速開工至今，在平均海拔超過4000米、年可施工期不足半年的凍土地區(qū)，工作人員克服高寒缺氧等一系列難題，通過優(yōu)化施工方案搶進度，最終保質(zhì)保量完成了任務。
青海地方鐵路建設投資有限公司董事長納啟財介紹，施工期間，科研人員在無任何現(xiàn)成經(jīng)驗可供參照的情況下取得多項技術突破，相關科研項目有3項達到國際領先水平，2項達到國際先進水平，對于我國今后在高原、高寒地區(qū)建設隧道（隧道環(huán)境監(jiān)測站）、橋梁和道路工程具有極高參考價值。
據(jù)了解，為避免對公路沿線造成生態(tài)破壞，工作人員在施工中將開挖草皮全部完整移植到路基邊坡，目前絕大多數(shù)均已成活，長勢良好。
“共玉高速通車后，從青海省會西寧市到玉樹市的行程將由昔日的12小時左右縮短至8小時。”納啟財說，共玉高速的建成將加速青南藏區(qū)與西藏、四川等周邊藏區(qū)協(xié)同發(fā)展，構建全域旅游格局，推動藏區(qū)與內(nèi)地進一步交流。
（來源:新華網(wǎng) 記者:李亞光 周晗露 責任編輯:包寧）
